汽車零件制造技術(shù)復雜，涉及范圍廣且制造流程多，涵蓋多種工序，零件數(shù)量達8000～15000之多;僅由人工管理數(shù)量龐大的零、部件和復雜、眾多的制造流程，往往容易出錯并無法從源頭上快速提高各流程的運作效率與效益。所以，人們利用RFID技術(shù)為零件制造和整車裝配提供多種有效的管理方案。做好零部件跟蹤管理可以提高物流管理與質(zhì)量管理水平。

　　現(xiàn)在的零件跟蹤主要是通過兩種方法：

　　一是標簽貼在零件本身，稱為硬鏈接。典型的例子是RFID用于輪胎的跟蹤管理，這種零部件一般都具有高價值、安全性要求及零部件間容易混淆等特點，采用RFID可以有效地識別與跟蹤零部件。

　　二是將標簽貼在零件的包裝或運送架上。可以減少RFID的使用費用，但需要在已貼標簽的RFID集裝箱和集裝箱中的零件之間保持數(shù)據(jù)庫上的鏈接，這種方法被稱為軟鏈接或軟跟蹤。這兩種方法的原理是相同的，只是標簽的貼放位置不同，下面就以輪胎為例具體說明。

　　制造輪胎的主要生產(chǎn)流程包括：密煉、膠部件準備、輪胎成型、硫化、檢驗、測試等工序，每個工序又含有非常復雜的工藝過程，同時由于產(chǎn)品數(shù)據(jù)長、產(chǎn)品數(shù)量大的特點，在生產(chǎn)控制、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理過程中沿用手工方式進行數(shù)據(jù)記錄，難免出錯;另外，用手工方法將每年幾百萬條輪胎及相關(guān)信息都準確無誤地錄入到數(shù)據(jù)庫中也可能出錯，故大多數(shù)輪胎廠都沒有針對單個輪胎的詳細數(shù)據(jù)庫，這不利于查詢輪胎信息，無法在輪胎制造和使用過程中進行科學管理。所以，將RFID技術(shù)應用于輪胎生產(chǎn)中，生產(chǎn)基于RFID技術(shù)的智能輪胎。

　　工作人員在輪胎成型工序嵌入RFID標簽，嵌入位置是胎體簾布層與胎側(cè)膠之間，胎胚經(jīng)硫化工序后，標簽就被固定并封存在輪胎內(nèi)，這種智能輪胎從出廠、使用期間的維修及翻新、直至報廢的整個生命周期內(nèi)，所有諸如生產(chǎn)序號、生產(chǎn)日期、生產(chǎn)廠代號、汽車制造廠的標識碼等重要數(shù)據(jù)均完整地保存在標簽的芯片中。

　　基于RFID技術(shù)的智能輪胎從多方面提高了輪胎供應鏈的運行效率與效益：

　　(1)用RFID讀寫器識讀標簽信息，工作人員可無一遺漏地快速統(tǒng)計輪胎數(shù)量，保證了輸入數(shù)據(jù)的正確性;

　　(2)由于每個輪胎均擁有唯一的識別碼，當輪胎出現(xiàn)早期失效時就可通過識讀標簽確認該輪胎是否為本廠產(chǎn)品，繼而可自上而下追溯到成型、硫化、質(zhì)檢、包裝、倉儲、發(fā)運等各環(huán)節(jié)，以確定導致輪胎失效的關(guān)鍵環(huán)節(jié)并查找真實原因，進而逐步提高產(chǎn)品質(zhì)量;

　　另外，有條件的生產(chǎn)商還可以嵌入具有壓力和溫度感應功能的特制RFID標簽，嵌入輪胎內(nèi)的特制標簽可與胎壓(溫度)監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)合以及時監(jiān)測胎壓及輪胎溫度，從而可隨時向駕駛員提供實時數(shù)據(jù)。如胎壓過低時，監(jiān)測系統(tǒng)將警告駕駛員，不要在低胎壓的危險狀況下行駛，由此增加了駕駛安全性并提高了智能輪胎與普通輪胎的差異性。

　　RFID技術(shù)還廣泛應用于汽車零件的防偽溯源。汽車零配件行業(yè)假冒盛行，很多黑心商人甚至真假混賣，不僅損害品牌商的聲譽，對消費者人身安全也是一種傷害。